苛刻的选择

　　HAIR-SPLITTING

　　想把一根细细的头发丝从中分开是何等困难，然而我们今天评选的标准要更加苛刻，不为别的，只因为这四位大牌的身份。　　

　　了解海外汽车市场的朋友应该能够感觉到，豪华中级车虽然也都存在着一定的销售压力，但是相比起同品牌的紧凑级轿车来，这种压力要小很多。而在国内，情况却正好相反，就拿宝马来说吧，2007年前3个季度，5系一共销售了12000台，而同一时期内3系的销量只有10000台，这样的销售数据在欧美市场是很难想象的。而A4与A6之间的差距就更大了，奔驰、凯迪拉克方面，虽然两个级别车型间的差距并不很大，但也都呈现出序列销量倒挂的情况。这种现象出现的原因有很多，但并不是我们今天要聊的话题，相比之下我们更关心它的结果：面对如此现象，这些大品牌都不得不将更多的精力放在豪华中级车市场上。这也是我们进行此次对比测试的主要原因。

　　为什么是苛刻的选择呢？难道《汽车族》以前进行过的对比测试都不够严格吗？当然不是！作为一个专业的汽车媒体，我们对于每一次对比测试都会投入百分之百的精力，这次也不例外。之所以称之为“苛刻”的选择，是因为我们今天制定了更高的标准。想想看，如果拿一般的标准来考量今天的四位选手，那他们都将是出色的，为了能够选出最优秀的一位，我们不得不制定更高的标准，让他们面临更加艰难的挑战。

　　对于国内消费者来说，是否购买一辆车，外形是一个十分重要的决定因素，正因为如此我们的对比测试总是愿意从外观说起。但我始终认为外观是一个很主观的东西，只要达到了一个基础（说白了，就是别太难看），总是会有人喜欢也会有人反感的。也许你会觉得E级的车身线条就像是一件艺术品、也许你就喜欢5系炯炯有神的“丹凤眼”、可能对你来说A6的大嘴早已成为经典、又或者SLS钻石切割的硬朗曲线深深地打动了你????喜欢一辆车总会有他的理由，就像不喜欢一辆车一样。

    所以，我还是不耽误你更多时间了，看看我们摄影师拍摄出的精彩照片后，相信你已经选出自己最心仪的那辆车了。

　　还是快回到更理性的内容上来，让我们从测试数据开始吧，首先要衡量的就是各位选手的心脏，看看他们是否真的像我们想象中的那样强大。作为各品牌旗下的主力产品，我们今天的这四台6缸发动机都有着自己压箱底的绝招。

　　从厂家提供的数据来看，排量仅次于赛威的E350有着四位选手中最出色的技术参数，这要归功于梅赛德斯的工程师们。在设计开发这款新V6发动机时，工程师们的主要目标就是提高扭矩和输出功率，同时保持有利的油耗水平，很幸运他们做到了，这款排量为3498毫升的发动机最大功率和扭矩分别为272马力和350牛米，比原先E280的发动机分别提高了26%和17%左右。

　　也许你会认为数据上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一点改进却对于提高加速性能起到了实实在在的帮助。这款6缸发动机从2400转/分时就可以达到最大扭矩，而这一趋势可以一直持续到5000转/分。原本就有最出色的扭矩，再加上宽泛的转数涵盖范围，E350自然也就拥有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成绩足以证明这一点，这也是四款车中惟一进入7秒大关的成绩。

　　在加速测试过程中，E350还给我们留下了另外一个好印象，那就是他的平顺性。E350的7挡自动变速器在四辆车中算是比较先进的，更重要的是它与发动机的匹配可以用完美来形容。用我们资深试车手的话来说，E350给你的感觉就是“虽然动力性很好，但是一点也不暴躁，发动机的动力总是会按照你的需要适时适度地爆发出来”。

　　另外三位选手的发动机在先进性方面其实并不输给E350，530Li的Double-VANOS系统和赛威的D-VVT技术全都可以对气门正时、升程等进行控制，从而带来更好的动力性能，A6L的FSI燃油直喷发动机更是当今技术最领先的量产发动机之一。而三位选手在加速测试中没能战胜E350，最重要的原因应该就在质量功率比以及变速器上。530Li和A6L采用的都是6挡自动变速器、赛威则是一款5挡自动变速器，这些与E350的7挡变速器相比，在平顺性方面自然要稍逊一筹。

　　另一方面，从按照测试车总重量计算得来的质量功率比来看，E350是6.76千克/马力，其后依次是530Li(6.80)、A6L(7.80)和赛威(8.12)，这与加速测试的结果正好相符。其中最值得一提的就是赛威，驾驶感觉上，虽然车身很大，但是这款车的动力表现依然很不错，而且255马力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能够排在第二名。但是大气的美式身材也让他成为惟一一辆测试总重量进入2吨的车，这也最终导致赛威的百公里加速成绩排在最后。

　　庞大的身躯不仅影响了加速性能的发挥，同时也让赛威需要更长的距离才能从100公里/小时完全停下来。而此时，成绩最好的E350早在2米以前的地方就已经稳稳地停住了。530Li在这个环节表现得同样不错，只比E350多走了0.2米。

　　接下来就是性能测试中最精彩的180米操控稳定性测试了，而这个环节的胜者依然是E350，不过对于这个结果我们一点也不感到惊讶，因为在之前的路试过程中，E级车独有的那种丝丝入扣的操控感觉给我们每位编辑都留下了不错的印象，因此E350的胜出在我们看来理所当然。

　　以良好的操控而著称的宝马530Li在车长方面增加了140毫米，为了继承保持住良好的操控性能，宝马的工程师们还是把前后车重比例调整到接近50:50。但是车身的加长对于操控性能必定会有负面影响，这是不容置疑的事实，因此在这个环节中530Li还是比E350落后了一点点。

　　A6L在操控测试中的表现也在我们的预料之中，完整的底盘比起老款车型来有了明显的进步，但是调校得有些过轻的转向以及同样加长了的车身让他还是没能超越两位德国同胞，不过只比530Li慢1.3公里/小时的成绩已经比以前有了进步。

　　赛威虽然在这项测试中还是排名末位，但是他的表现又让我们小小地吃了一惊。还是先前的路试过程中，赛威的底盘总是给人一种不够紧凑、有些松散的感觉，正因为如此我们在驾驶他的过程中也就失去了寻找乐趣的动力。然而来到测试场上，当我们试图寻找他的极限时，却发现这个极限来得要比想象中晚不少，102公里/小时的速度对于一款长5.11米、轴距超过3.05米的大家伙来说，已经相当不错了。

　　说了半天，我们的测试似乎还是围绕着常规进行，没有任何“苛刻”的意思，先别急，接下来的项目我们就要提高标准了。作为这个级别的车，出色的性能是必须的，而国内关注这个级别的消费者，往往会在关注性能的同时将更多的注意力放到车内，尤其是后排，如果坐在车内只是感到舒适，那最多也就是刚及格，舒适、科技感、便利????他们需要满足的要求还是很多的。因此，我们接下来的项目将围绕着车内展开。

　　首先我们来看看四位选手的人机交互功能。说得夸张一点，这个级别的车如果不装个iDrive或者MMI之类的智能系统，您还就真有点不好意思跟人打招呼。

　　不用问，530Li使用的依然是iDrive系统，相信你也一定在很多地方见过它的介绍了吧，从最早的iDrive到现在，宝马“一个按键完成所有操作”的理念已经完善得非常出色了，包括娱乐系统、通信工具、空调等在内的功能都可以方便地利用这个圆圆的按键进行操作。但是，像导航之类的功能iDrive系统始终还是没有触摸屏好使。相比之下，宝马最新的电子变速器更吸引我们的眼球，这个变速器真的十分聪明，不仅在行驶过程中可以根据你的意愿及时换挡，而且当你误操作，挂着前进挡或者倒车挡就准备下车时，它还会非常聪明地自动帮你摘到空挡，避免意外。

　　很多人都喜欢拿奥迪的MMI与iDrive相比较，通过这次直接的对比，我倒是觉得MMI系统使起来更容易上手，而且内容也更丰富一些，包括空气悬挂的设定都可以通过主按钮和辅助功能键来完成。此外，A6L的电子驻车键也是其他对手所不具备的。总体来讲，在电子设备以及人机交互系统上，我们更喜欢奥迪的风格。

　　此时，曾经在测试场上风光无限的E350似乎就显得有些囊中羞涩了。虽然6碟CD、导航、通讯以及娱乐系统这些方面E级一个也不差，但是不够人性化的操作以及相对落后的风格让你始终无法喜欢这一切，要不是进入国内后配备了一个简单的遥控器，我们恐怕现在仍不知道E350的导航应该怎样操作，别忘了，就连来自美国的选手都配备了一个容易使用的导航系统（当然这应该是经过了泛亚中心的改进吧）。

　　最后，我们来看看四位的后排吧。刚才一直都没能做出好成绩来的赛威此时终于可以大声宣布“我拥有同级别车中最贴心的后排座椅”。首先，赛威是惟一一辆后排座椅带电动调节功能的车型。其次，后排的控制按键也十分丰富，甚至连更换CD都可以遥控完成，通用更是贴心地给每位后排乘客配备了一个无线耳机。最后还有一个小细节也可以说明这一点，凯迪拉克车系上的小时钟在赛威身上是专门为后排乘客而设置的。

　　其实，仔细比较一下，你会发现530Li的后排也很不错，虽然没有赛威那样“奢华”，但也算得上是“豪华”了。刚刚改款的5系为后排乘客专门配备了一个小冰箱，虽然压缩机占去了行李厢不少空间，但还是非常实用的。

　　经过前面严格的性能测试以及随后关于配置和实用性方面的对比，我们已经做出了最后的选择，尽管我们这次对比的条件有些苛刻，但是很幸运我们还是找出了一位选手，虽然他身上还有一些不足，而且另外三位也各自都有超越他的方面，但是他的整体表现让我们为之折服，使我们做出这最后的决定——华晨宝马530Li。

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