在车市场众多的管理明星中，有着许多形形式式的不一样的管理人才，但曾专修汽车专业的人就少之又少，今期采访的梁总便是汽车专才，能把汽车专业知识运用于管理工作中，的确是件令不少车界朋友羡慕的事。在编者与梁总谈话席间，才发现，粱总是个善于表达的老实人，不错，是善于表达，而且是老实人。也正是因为这样的一份老实，梁总才在汽车行业里走到现在。与粱总交谈，我们不需要费思量从多个不同角度去分析他的话，他的话与他的名字一样，平。但是，怎一个平字了得？

东莞上海大众金涛店 梁平

记者：在您的汽车行业中，有着什么样的经验值得与大家分享，为什么选择踏上这条充满挑战的汽车之路呢？

    选择汽车行业其实也并不是一个偶然，因为我早年就读于现武汉理工大学的汽车专业，之所以从事汽车行业，也可以说是有根可寻的。当然，从事汽车行业，并不代表我多么热爱汽车，我只是凭着感觉走到现在，因为我从来没有怀疑过自己对汽车行业的认知和从事汽车行业的能力，当然也没有量度我对汽车究竟爱到什么程度。我想，是因为一种持续的兴奋和莫名的骄傲使得我走到了今天。在这条汽车之路上，我是从售后维修做起的，听起来起点是比较低，但我认为起点是比较高的。在我从事售后工作的路程中，让我更快地熟悉了这个汽车行业，因为在整个行业中，任何因素都是被动的，除了汽车本身，所以，对汽车了解，就等于可以更快地认识汽车行业。后来，在一个偶然的机会，令我参与了广西第一家上海大众4S店的筹建。其实这也不算偶然，因为我觉得机会是留给有准备的人，虽然这句话有点土。我在广西上海大众4S店任职的过程中，得到了我人生中的第一辆机动车——铃木摩托车，因为是公司配车，所以当时的我莫名感动，当时的我告诉自己，好好干下去，最重要是尽全力做好本份。直到我接到通知，被调到东莞担任金涛店负责人，期间经历了5年。回顾往事，我便想起了天道酬勤这四字，通俗点是说，天下并没有免费的午餐。人，最重要是有一颗责任心，我对现在的员工也是这样要求的，责任心，才是干好工作的根本。

记者：作为上海大众汽车经销尚的管理层，您是怎么理解大众品牌的，又是怎么样去拓展这个品牌的？

　　大众汽车，顾名思义是大众都能买得起的汽车。个人认为，大众汽车的诞生见证了汽车工业在德国的一个不寻常年代里的发展。大众汽车萌芽并发展在希特勒统治下的德国时期，希特勒现在普遍被认为是无所贡献的毁灭性恶魔，但其实他在某种程度上被歪曲了，大众汽车的诞生并发展到今天，证明了希特勒也并不是一文不值的。在东莞，大众汽车还没有完全被消费者接受，我认为这需要一个漫长的内化的过程。但这并不代表大众汽车的知名度不高，广告的宣传起到的作用只是让消费者对品牌有着感性的认识，感性认识经过实践就会转变为理性认识，有了理性认识，就有了品牌的概念，所以宣传没有让消费者接受某品牌的作用，要消费者接受大众汽车，那就要等他们去实践了。根据调查，现在买车的消费者有80%—90%的人都属于第一次购车，所以还不存在对品牌的理性认识。大众汽车代表着德国独有的文化，这种文化是严谨而固执的，但没有人会否认这种固执不是一种缺点。正因为这样，所以大众汽车能很好地把德国人的造车理念传承下来，并且大众汽车回有一种很浓厚的工业味道。

记者：德系车和日系车的较量一直都没有停止过，对此你有什么看法？

    不可否认，日本人的头脑是非常精明的，而且他们的投机意识也非常强，所以他们造出来的汽车跟德系车有很多不一样的地方。两国人的造车理念是非常不一样的。日本人是你要什么样的车我就造什么样的车，而德国人是我造什么样的车你买什么样的车，这你便可以知道两者的差别了。日本的造车是以市场为主导的，而德国人则以汽车本身质量技术为主导。但我一直很佩服的是日本人的营销方法，尤其是丰田汽车，所以我也一直在读关于丰田的营销策略的书本。可能有人会认为德国车比较耗油，但我认为油耗跟驾驶者的驾驶习惯有着密切关系，我曾尝试驾驶着PASATT从广州至南宁，60升汽油足矣！至于安全性，两国的汽车则个有特点，这不是什么安全测试就可以证明那家的汽车更安全的，以鸡蛋碰石头的方法是比不出来的，只有以鸡蛋碰鸡蛋的方法才能分出胜负。这一场较量是长久的，我只能说，两国的汽车各不相同，选择什么样的车就有消费者根据自己需要而决定了。