新近推出的福特全新车型S-MAX集运动轿车(S)卓越的操控性能与MPV车型(M)的多功能性和超大空间于一身，将一种全新概念付诸实际。

　　继蒙迪欧和福克斯之后，福特汽车再次将其在欧洲获得诸多好评的明星车型S-MAX引入中国，进一步细化了在中国的产品线，并将SAV车型的概念首次打响。SAV车型既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV车型更具动感与驾驶乐趣，是一款集运动型和多功能型车的特点于一身的全新车型。

　　这款完全由福特公司内部研发的全新车型自2006年3月在日内瓦车展首发后，在短短几个月的时间里就已实现零售41000辆的好成绩，并获得了“欧洲年度车型”这一举足轻重的大奖。国产S-MAX在2006年北京车展上就让很多消费者先睹为快，经过了几个月的战略部署，4月份此车将正式对外发售。

　　创新概念付诸实体车型

　　说起福特S-MAX的外型设计，不得不先讲讲iosis概念车。Iosis概念车首此亮相于2005年的法兰克福车展，它的出现，将福特“动感设计”的理念通过实体定义了出来，我们从该车型上可以看到很多福特未来车型设计上所要采用的设计元素，作为2006年福特在欧洲市场上的一款重量级车，S-MAX是新理念的第一位传递者。虽然出于量产的考虑，S-MAX的外型并没有像iosis那样张扬，但相比下的收敛还是很好地将“动感设计”的理念表现的准确到位。

　　作为第一款采用了欧洲福特“动感设计”的车型，S-MAX的车头颇具运动气息，楔形的设计与长安福特之前几款车相比，少了圆润，给人更多的锐感。雾灯的位置比较少见，分布在进气格栅的两侧，而鲨鱼鳍鳃型的通风口填补了雾灯上调的空白，使整体效果不会给人中紧外松的感觉。牌照板下的倒梯形格栅与上面开度不大的格栅形成呼应，让人找到了一些福特以往车型的影子，和福克斯不同，打开S-MAX的发动机盖不再需要用钥匙，使用了传统的开启方式，虽然少了个性，但更方便实用。后视镜的造型设计前卫时尚，配上转向灯提高了整车的驾驶安全性。

　　S-MAX在尾部造型设计上，与头部正好相反，高位刹车灯、尾灯及雾灯通过位置所产生的距离感，拉大了整个尾部平面。如果说S-MAX头部的紧凑设计，突显了整车的动感，让人更加期待驾驶它所带来的快感;那么尾部偏重于实用的设计，则让人对于它兼顾轿车与MPV车型的双重身份有了初步的了解。

　　全新的内饰风格，让人耳目一新，制作工艺的提高，也改变了人们对于福特以前车型的不好印象。方向盘上的音响控制键提升了整体配置的档次，飞航式手刹在国产车型中非常少见。车内各处都布置有可存放物品的储物盒，后排空调出风口设在B柱上。

　　前卫设计融入升级内饰

　　S-MAX内饰采用了深浅搭配的色调设计，中控台上的银色控制面板在一片黑色中尤为扎眼，浅色的座椅和车门内饰板给予坐在里面的人一种温暖舒适的感觉。在中控台上，中间的储物盒以及空调出风口设计，不免让人想起了马自达6。飞航式手刹是S-MAX内部一项前卫设计，这与欧宝赛飞利有异曲同工之妙，使用起来非常方便。驾驶席8向电动调节让车主可以随意选择自己中意的驾驶姿势，而且皮质座椅手感非常好，据厂家方面介绍，S-MAX车内座椅所采用的皮料，全部由国外进口，无论在细腻程度和使用寿命上都要强于其他车型。除此之外，S-MAX的音响系统也很值得称赞，高保真8喇叭环绕系统，让坐在车内的每一个人都可以享受到乘坐之外的乐趣，方向盘音响控制系统也保证了驾驶员可以轻松对音响系统进行控制。当然，出色的音响效果也离不开S-MAX对于降低车内噪音所做的改进，多项实地测试，保证了胎噪、风噪和发动机噪音经过最大限度的弱化后才传进车内。

　　总体来说，S-MAX在内饰工艺上有很大提高，前位设计的引入为整车增添了不少特色，MPV车型的实用性特点也通过齐全的配置得以诠释。不过，瑕疵之处还是存在，电动后视镜的收起按钮过于微小，操作起来略有不便。

　　灵动空间尽显福特特色

　　FFS(Fold Flat System)系统是福特汽车的新特色，不需要拆去第二排和第三排座椅，只需将座椅稍做改变，就可以腾出额外的储物空间。最大容积2000升，相信这一数字很多同级车型都难以实现。通过对第二排座椅和第三排座椅进行折叠、收放，可以创造出多达32种的组合模式，而且这些工作即便是一个小女孩都可以独自轻松完成。以往很多车型的第三排座椅对于乘坐人的身材有很大限制，因为空间上的狭小，一般只能坐2个小孩。可在S-MAX里，这样的局限被打破了，第三排座椅在空间大小完全依据成年男子的身材所设计，坐个1.8米的小伙子绝对没问题。除了多变的空间外，在S-MAX车内，还安置了多达26个独具匠心的个性储物盒，将人性化进行到底。

　　精准驾驭感受运动本色

　　全新福特S-MAX搭载了2.3升直列四缸16气门铝合金发动机，该款发动机采用了全铝合金本体，双反置平衡轴，最大输出功率117.6千瓦，最大输出扭矩205牛米，虽然在转速4000转/分时获得峰值扭矩，但通过可变进气凸轮正时(i-VCT)的运用，在2000转/分~5000转/分之间，均可获得90%以上的扭矩，保证了加速阶段获得足够充沛的动力。S-MAX首推的两款车型均配备了6挡手自一体式变速箱，通过精心的调校，换挡非常流畅，而且6挡位也对降低油耗有很大帮助。

　　在实际驾驶中，S-MAX起步的凶猛程度并没有预想的那样猛烈，平顺和持续成为最大的特点。保持油门深度，转速的攀升与挡位的自动切换默契地配合着。进入弯道，S-MAX扎实的底盘，给予驾驶者充分的自信，依仗轮胎出色的抓地能力，驾驶运动型轿车的感觉随之产生。不过由于车身高度的影响，车身在过弯后的回正阶段出现了些许的不稳，好在还是依靠强化的底盘，瞬间即将这一不稳因素消除。

　　福特全新S-MAX的市场售价目前还没有公布，不过随着4月份这款车正式投入市场，新一轮多功能型车之间的竞争战将会打起，不过相信同时具备了出色的操控性能和人性化设计的S-MAX，将会在不断细化的汽车市场中占得先机。

     来源：《车杂志》

来源：东莞汽车网

精彩车友活动

专业试驾评测

香车美女