“真像丰田卡罗拉”，上期同事这样说。这次，我拿到了一辆卡罗拉，决定看看究竟?

　　说实话，好不容易才拿到一辆Elantra悦动，4月8日才上市，个个经销店，看车人很多，都不想把试驾车给我们拿跑。开始是，我们想通过厂家的关系，指示销售商配合，拿一部车。未果!广州的经销商，天高皇帝远，还是走车为上。只好亲自去找经销商，我们走了两家，终于有一家同意。

　　悦动会真的好卖吗?上一代的依兰特一年就卖十几万辆，新的呢?1.8升自动挡的价格12.98万元，跟老的依兰特相比，价格并没有高多少，似乎，悦动有热销的理由。但是，此时非彼时，卡罗拉已成了这个级别的“标杆”，我的同事说“真像卡罗拉”，这是很 自然地拿它来比较。不过，要知道，卡罗拉的价格，1.8升自动挡最便宜的也要14.38万呢!贵了一大截，与卡罗拉的对比，岂不是 有失公平?看来如此，但是，如果这对比可以验证它“真像丰田卡罗拉”，那岂不是悦动变得很有优势?

　　其实，从外表上看，悦动就是悦动，它一点也不像卡罗拉，现代的产品不是F3、F4什么的，现代是世界上前10位大车厂，他们有自己强大的设计队伍，这你不能否认。我们之前也多次去过韩国的工厂，它的设计能力、制造能力与水平也是有目共睹。

　　但是，为什么说“真像卡罗拉?”是一定有他的道理。或许是新一代的Elantra悦动“看起来更高级了”，因为外表的造型的确让我 感觉不到以前的廉价，反而是觉得它相当地大气。车头的造型很有味道，三横条幅的镀铬格栅，两边的大灯如同把弯钩型的刀刃，下面的三角雾灯，像是刀锋上刚刚劈落下的一片树叶一样，整个前脸在我眼里是，锐气逼人，动感冲击。

　　反观卡罗拉，它似乎文雅许多，整体上线条流畅一些，各个表面的过渡很光滑，就像皮肤很好的少妇，全身有一种富贵相，不能不说，很适合那些追求豪华车的买家。

　　当然，我不能说，悦动与卡罗拉的外表，就是哪个要好一些，这不是我的托辞。我自认为对美女的鉴赏力，是一样可以看得出谁更漂亮，但对于悦动与卡罗拉，我只能说，很难说谁更漂亮。不过，从个性而言，悦动突出一些，它那个车侧面波浪一样的腰线，很有意思，尾灯的下沿也是波浪起伏，而内厢也时时可以感觉到波浪的造型。

　　一般来说，造型看起来复杂，会给人一种这样的感觉，哦，造型上花了许多功夫哟，这似乎就是“豪华车”了。卡罗拉与悦动都是这种设计取向。相反的典型设计是本田的Civic，很简洁的那种，看起来有型、年轻、干练、运动，就是没有一点豪华。或许因为波浪状的腰线，侧面车窗的下沿也像多数轿车那样平直，而形成一个下弧形，虽然有点像一个时期美国车的设计，其实也有些像现代Coupe的影子，我以为这其中还是很有韩国味道。

　　上面提到了内厢，我能说的是，悦动造工很认真，人机功能都不错，但用料就比卡罗拉差了许多，我不知道，以卡罗拉1.8 GLX-i的最低配置价格，它们之间都有1.4万的差价，而这1.4万元，是否又可以弥补上用料的不够高级呢?或者反过来说，便宜了1.4万元，但表面上都差不多，你会选择哪个呢?

　　当然，我不要你买了之后给Elantra悦动去加什么真皮、桃木以及什么高级配置，这些悦动都有，诸多的配置，我不必一一列举。要看配置的不同，最大差别，悦动的座椅不是电动调节，卡罗拉多了几个气囊。但我也要告诉你，多了这1.4万，悦动的车内空间要宽大一些哟。外表尺寸几乎没有什么差别，只是悦动的轴距比卡罗拉就长了50mm，为2,650mm，或许这是它的内厢腿部空间明显充裕的原因。

　　其实，丰田车，就是丰田车，很多时候是讲它的内饰造工与品质。即使其它车厂把用料水平提高，似乎总难达到丰田的水平，这里更多地是一种整体的和谐感。卡罗拉正是这样，内饰的造型、色泽、用料、空间、配置、人机功能以及豪华感，做得是如此地均衡。

　　当然，1.4万元的差价，不能只说装备、空间等等。它们的性能究竟如何，操控与行走又如何呢?这些都必须考虑。比较两台车的发动机数据，都是1.8升的机器，马力与扭力还是卡罗拉稍大一点，毕竟丰田的双VVT-i马力多了6ps，扭力多了13kgm，但说实话，我没有觉得卡罗拉的动力好一些，相反是悦动的动力好过卡罗拉。

　　不负其名，悦动要好动许多。轻轻地踏下油门，动力反应立刻就跟上，继续加速，已感觉到一种冲劲。重油踏下，4挡变速箱陡降，车身一抖，转速急升，噪音放大，骤然前冲，十分强劲。当然，多数时候，没有用户像我们这样驾驶，而多数时候的行走也就很服贴，当然，在2,000-5,000rpm之间，它随时都可以发力。

　　卡罗拉呢?一种大家闺秀的感觉，行走起来优雅有余。发动机运转不愠不火、细腻如丝，很有高级别凯美瑞的4缸机的细腻感。变速箱是一副4挡自动，同样再普通不过，而换挡也如同其发动机的发力一样，不紧不慢，一挡扣一挡，平顺如止水。即使突然一脚地板油，车身轻微抖动之后，动力也是平稳地输出，没有任何的粗鲁与暴躁。

　　说说它们的地盘功架吧。悦动的后悬挂放弃了上代的双连杆结构，反而采用这个级别更为普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒体与厂家的宣传，多数强调独立的多连杆是如何如何的优秀，如它所具有的良好的贴地性等等。但是，我们对比上代的依兰特，还是觉得今代的Elantra悦动的底盘扎实许多。

　　我驾驶车一阵狂跑，来到弯前强力制动，它的制动很敏感，来得很快。扭动方向，车头直指弯心，车身的侧倾没有上代厉害。稳住方向，弯中稍给油门加速过弯后，韩泰的轮胎在下面嘶叫，稍有推头。出弯后方向回中，车身回正也十分迅速。可以说，整个过程都十分流畅平稳。

　　其实，丰田卡罗拉也采用普通的拖曳臂，弯中的操控谈不上什么表现，它的电子助力的方向没有一点质感，轻松得发虚。不过，整个底盘的吸震还是卡罗拉做得好一些，尽管悦动尽力做得很舒服，总体上仍比卡罗拉硬朗一些。

　　对，我想说，相比卡罗拉，悦动要运动一些，但在这个级别中讲运动的车很多，如上海大众斯柯达明锐、东风本田思域、长安福特福克斯，前面两个的后悬挂分别是四连杆、双叉臂，即使福克斯也用拖曳臂，但它的结构比卡罗拉与悦动的拖曳臂复杂许多。因此，如果我这5部中级车放在一起，从舒适到运动，可能是卡罗拉、悦动、福克斯、思域、明锐，但可笑的是，这其中福克斯在市场上最突出它的运动特性，而斯柯达呢?外表上还是把它包装得很舒服豪华。

　　当然，上代依兰特也只是双连杆，也不是什么应对路面运动力学角度更复杂的4连杆、5连杆、双叉臂之类的。何况多数人买车还是讲究舒服，而对于运动多数人只是从动力上去体会，因而换上承载能力更强、应对中国复杂路面更结实的拖曳臂，我想这也是正道。

　　回到正题，为什么我同事说，“真像卡罗拉”。我想大家应该明白了，在从舒服到运动这个天秤下，悦动是倾向卡罗拉这一边的。卡罗拉在舒适上，这里包括视觉上的舒服、乘坐的舒服、驾驶的舒服，它都做得了最好。悦动想做得很舒服，但现代更愿意在价格上占据一个合适的位置。现代不是丰田，它清晰地知道自己的定位，因为它需要有更多的运动感，在舒适与运动中去作一个平衡。

　　有了价格的优势，有不错的舒服，也有不错的运动感，我相信，新的Elantra悦动会比它的上代买的更好，而卡罗拉呢?我也相信，继续做它的这个级别的标杆与领袖。

　　对比测试总结

　　我基本同意，新的Elantra悦动看起来更高级了，我也同意，悦动真的很像卡罗拉。但是，悦动是高级了，却不是卡罗拉，即使它的用料比卡罗拉更高级，它也还是悦动，因为在我看来，如果现代要多花一些钱，就说1.4万元的差价吧，去打造一个100%的“卡罗拉式”的悦动，它也只能把这1.4万元完全贴进去。道理很简单，如果你想跟丰田车，卖得一样贵，那你就不是现代了。

    来源：汽车与你

来源：东莞汽车网.com

精彩车友活动

专业试驾评测

香车美女