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东风标致新307的市场攻势还未停止，其两厢版就出击了
经过了3个小时的飞行，飞机终于降落在美丽的城市——CMS南宁。清新的空气和湿润的气候让我觉得第二天的试车任务应CMS该会非常轻松。此次试车任务的对象是东风标致307两厢，这CMS次的试车路线集合了城市道路、高速公路、乡间小路、山路多CMS种路况.全地形考察东风标致全新产品适应道路的状况。
断尾之美
东风标致307两厢外观整体依然散发着法国人独有的浪漫CMS品位，虽然变成了两厢，但是整体的流线没有因为缺少尾部而CMS显得不完整。其车头部分没有经过大的改动，仍然沿用了307CMS三厢的大嘴进气口，两个圆形雾灯镶嵌在中网两侧下方，显得CMS格外有神。而经过重新设计的307两厢尾部如果缩小一倍看上CMS去，貌似有些标致206两厢只是比206大一号罢了。
东风标致307两厢的内饰分为两种色调，一种为金属饰条CMS加黑色为主的色调，中控面板上的装饰条、离合器踏板、刹车CMS踏板、油门踏板都设计为金属元素，一进入车内，便能感觉到CMS运动气息遍布整个车厢。而米黄内饰为主色调的另一种风格则CMS显示出温馨的环境，让人一眼看上去时刻感受着家庭的温暖。CMS不管是哪一种内饰风格，标致307两厢特有的1.46平方米的CMS“前卫”风挡都为我们提供良好的视线。
动力重生
发动机经过重新调校的标致307两厢显然比307三厢要精进CMS很多。我们此次试驾了两种排量的东风标致307两厢，不论是CMS1.6升排气量的还是2.0升排气量的车都给我留下很好的印象。
东风标致307两厢1.6升的发动机仍然沿用了三厢车的发CMS动机，但是从实际驾驶的感受来说，似乎东风标致对这款发动CMS机进行了全新调校.发动机在怠速状态下比较安静，如果不狠踩油门，发动机的噪声也不会瞬间爆发。出了CMS市区，驶上高速公路，我们可以深刻体会到1.6CMS升发动机经过改进之后所发挥的能力，电子节气CMS门的反应时间比起其三厢车来说.缩短很多，可CMS以说这一点东风标致是下了工夫去改进的，动力CMS爆发的转速也提升到2500转／分钟左右。狠踩油CMS门，发动机运转平稳，感受不到抖动，持续加速CMS时，发动机转速从2500转／分钟到4500转／分钟CMS之间都可以感受到车辆前冲是非常有力的。
东风标致307两厢2.0升发动机采用了标致CMS雪铁龙集团最新研发的发动机，不光占有双顶置CMS凸轮轴1 6气门，而且还采用了大量先进技术，如CMSCVTS(连续可变正时系统)和LITENS(“力腾”CMS正时驱动结构)，两个先进技术使得这款2.0升发CMS动机的凸轮轴能够在O度至50度的范围内连续调节CMS凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，CMS达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气CMS效率的目的，同时提高了发动机输出功率。这款CMS2.0升发动机转速在2000转／分钟时便可开始爆CMS发动力，一直可以持续到5000转／分钟。
公路是乡间小路和山路综合的公路，路CMS面不错，只不过山路有些弯道还是挺急CMS的，这也正好考验了东风标致307两厢的CMS底盘和悬架。不论是1.6升还是2.0升发CMS动机的东风标致307两厢车，在过弯时，CMS都可以保持车辆稳定，常态驾驶的情况CMS下，侧倾不是很明显。经过重新调校过CMS的悬架系统既能保证道路状况的传递，CMS同时也保证后排乘客的乘坐舒适性。
两种排量手动挡车型的离合器踩下CMS所需力度不大，弹力适中，切合明显，CMS比较容易操作。1.6升发动机的307两CMS厢挡位非常清晰，操作起来比较容易上CMS手，而且也非常轻便。而2.0升车型的CMS挡位似乎没有1.6升车型那样顺手，虽CMS然挡位不模糊，但好像挡把有些滑似CMS的，手感没有1.6升车型舒服。
高标准定位
从安全系统上说，东风标致307两CMS厢配备了6安全气囊和气帘，全方位地CMS保护乘客安全：在制动系统上，不光简CMS单配备了A B S、E BD等基础制动控制系CMS统，还配备了EV A制动力辅助装置。值CMS得一提的是，在减速达到8m／s2时.即CMS出现紧急制动情况下，东风标致307两CMS厢的“危险信号灯制动闪烁”功能将立CMS即启动，以警示后面的车辆，最大限度CMS避免追尾事故的发生。
由CMS系统集中控制车身，不仅最CMS大程度上减少了车上的线束，而且带给CMS307更丰富强大的电器功能。307两厢顶CMS级版车型配备了智睿多媒体通讯导航系CMS统，拥有7寸1 6：9超大彩色屏幕，显示CMS2D或3D乌瞰图像，并可用中、英、法三CMS种语言显示多种信息和指令。该系统支CMS持中文语音提示的G P S导航。该系统还CMS提供完全集成的免提式G SM电话，话筒CMS位于驾驶员头顶处，扬声器则是听筒，CMS即便是在高速行车过程中也可以通过手CMS指轻轻的一按就可实现通话。
虽然从外形上看，东风标致307只CMS比206大一号，但是，综合多方面因素，CMS307两厢不仅只是大一号，更是比同级别CMS竞争对手都要大出”一号”了。
动力重生
发动机经过重新调校的标致307两厢显然比307三厢要精进CMS很多。我们此次试驾了两种排量的东风标致307两厢，不论是CMS1.6升排气量的还是2.0升排气量的车都给我留下很好的印象。
东风标致307两厢1.6升的发动机仍然沿用了三厢车的发CMS动机，但是从实际驾驶的感受来说，似乎东风标致对这款发动CMS机进行了全新调校.发动机在怠速状态下比较安静，如果不狠踩油门，发动机的噪声也不会瞬间爆发。出了CMS市区，驶上高速公路，我们可以深刻体会到1.6CMS升发动机经过改进之后所发挥的能力，电子节气CMS门的反应时间比起其三厢车来说.缩短很多，可CMS以说这一点东风标致是下了工夫去改进的，动力CMS爆发的转速也提升到2500转／分钟左右。狠踩油CMS门，发动机运转平稳，感受不到抖动，持续加速CMS时，发动机转速从2500转／分钟到4500转／分钟CMS之间都可以感受到车辆前冲是非常有力的。
东风标致307两厢2.0升发动机采用了标致CMS雪铁龙集团最新研发的发动机，不光占有双顶置CMS凸轮轴1 6气门，而且还采用了大量先进技术，如CMSCVTS(连续可变正时系统)和LITENS(“力腾”CMS正时驱动结构)，两个先进技术使得这款2.0升发CMS动机的凸轮轴能够在O度至50度的范围内连续调节CMS凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，CMS达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气CMS效率的目的，同时提高了发动机输出功率。这款CMS2.0升发动机转速在2000转／分钟时便可开始爆CMS发动力，一直可以持续到5000转／分钟。
公路是乡间小路和山路综合的公路，路CMS面不错，只不过山路有些弯道还是挺急CMS的，这也正好考验了东风标致307两厢的CMS底盘和悬架。不论是1.6升还是2.0升发CMS动机的东风标致307两厢车，在过弯时，CMS都可以保持车辆稳定，常态驾驶的情况CMS下，侧倾不是很明显。经过重新调校过CMS的悬架系统既能保证道路状况的传递，CMS同时也保证后排乘客的乘坐舒适性。
两种排量手动挡车型的离合器踩下CMS所需力度不大，弹力适中，切合明显，CMS比较容易操作。1.6升发动机的307两CMS厢挡位非常清晰，操作起来比较容易上CMS手，而且也非常轻便。而2.0升车型的CMS挡位似乎没有1.6升车型那样顺手，虽CMS然挡位不模糊，但好像挡把有些滑似CMS的，手感没有1.6升车型舒服。
高标准定位
从安全系统上说，东风标致307两CMS厢配备了6安全气囊和气帘，全方位地CMS保护乘客安全：在制动系统上，不光简CMS单配备了A B S、E BD等基础制动控制系CMS统，还配备了EV A制动力辅助装置。值CMS得一提的是，在减速达到8m／s2时.即CMS出现紧急制动情况下，东风标致307两CMS厢的“危险信号灯制动闪烁”功能将立CMS即启动，以警示后面的车辆，最大限度CMS避免追尾事故的发生。
由CMS系统集中控制车身，不仅最CMS大程度上减少了车上的线束，而且带给CMS307更丰富强大的电器功能。307两厢顶CMS级版车型配备了智睿多媒体通讯导航系CMS统，拥有7寸1 6：9超大彩色屏幕，显示CMS2D或3D乌瞰图像，并可用中、英、法三CMS种语言显示多种信息和指令。该系统支CMS持中文语音提示的G P S导航。该系统还CMS提供完全集成的免提式G SM电话，话筒CMS位于驾驶员头顶处，扬声器则是听筒，CMS即便是在高速行车过程中也可以通过手CMS指轻轻的一按就可实现通话。
虽然从外形上看，东风标致307只CMS比206大一号，但是，综合多方面因素，CMS307两厢不仅只是大一号，更是比同级别CMS竞争对手都要大出”一号”了。
来源：东莞汽车网
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