北京现代伊兰特悦动外观图片

　　如果在销售数量上取得优势，便是乘胜追击的好机会，新伊兰特悦动的推出就是要在巩固地位的同时，提升自己的品牌形象

　　韩系车虽然也是从借鉴国外的成熟车型设计元素一路走来，却积累了不少自身独有的特质。伊兰特也不例外，初来乍到的时候不少人接受它的外形气质还花费了些时间。家轿王毕竟不是徒有虚名，更为实惠的价格以及成为北京出租车后，不断走低的零部件和维修保养费用，让伊兰特更为平民化并逐渐为大众熟知和接受。

　　外观更厚重饱满，风阻系数很低

　　端详新伊兰特，我们并没有看到多少上一代伊兰特的影子。韩系车特有的线条韵味得以保持，在前脸的神态上又和新卡罗拉有些神似。从车头看去与前保险杠一体化的进气格栅显得厚重饱满，车身侧面的S形线条带有明显的韩系车风格，流畅又有一点点另类。与后备厢融为一体的异形尾灯成为车尾造型的亮点。无论是从造型的时尚感和可接受程度都要高出当年的伊兰特。

　　0.29的风阻系数也说明了这种设计思想的合理性，可以在高速行驶中为更低的燃油消耗和降低风噪打下良好的基础。2650毫米的轴距也让它在同级别车中居于中上游水平。

　　北京现代伊兰特悦动内饰图片

　　内部空间和舒适性均有改进

　　在内饰方面显然比老伊兰特深色的单一内饰更显时尚和科技感。色调采用下浅上深，比较照顾视觉的舒适性。踏板、方向盘和中空面板的空调处镀铬颜色的衬托让前部操作界面更具层次感。

　　抵达厦门机场，便是几辆新伊兰特悦动前来迎接，有机会先体验一下后排空间。后排腿部空间显得宽敞了很多，而坐姿并没有为了创造这种腿部空间而把靠背调直坐垫调高。长途旅行想获得一个比较舒适的休息姿势并不困难，后排扶手放下后还可以从放下处打开一个小门直接取放后备厢中的小件物品。基于三厢车的原因，后排座椅靠背并没有设计成可放倒的方式，而且两个后排头枕和后排靠背成一体式设计。看来韩系车在成本控制方面也有一套。

　　此外操作面板的排列布局比较就手，LED的显示屏在各种环境下显示都很清晰。475升的后备厢空间在同级别中也算大的。从整体视觉和乘坐的感觉.新伊兰特给人的面貌基本是脱胎换骨的。

　　发动机高转速更为活跃

　　滨海大道上的试驾比较短暂，而且多以平直空旷的道路为主。全面的收集行车信息显得有些吃力。1.8升手动挡车型的动力表现还算不错，响应表现更倾向中高转速，3000到4000转换挡会感觉加速很顺畅，而且发动机噪音被抑制得很好，车内很安静。但想必很多人不会在这个转速换挡，所以我也尝试了一下2000到3000转的换挡，感觉加速性能柔和了很多。所以新伊兰特的动力表现更多的取决驾驶者对发动机的理解，中高转速燃烧更加充分，未必会造成过多的燃油消耗，而且噪音抑制得不错，可以获得比较舒适的提速感觉。

　　新伊兰特的1.8升发动机虽然没有采用可变气门技术，但也进行了多项技术改进，进气共鸣器和加长的排气歧管在一定程度上改善了中低转速的扭矩输出。发动机活塞材质的改善和曲轴套罗纹设计都改善了发动机在润滑方面的表现，噪音也随之下降，如果有机会可以和上一代的伊兰特在同样状况下对比油耗的差异.能客观的评价这种技术改进带来的绿色效应。

　　手动挡换挡行程适中，前三挡动力衔接比较紧凑，4、5挡倾向高速低转的舒适和燃油经济性。5挡100公里／小时的时候发动机保持在2500转内。

　　底盘的调校偏向舒适性取向，后悬架并没有延续上一代伊兰特的两连杆设计，而是改成了扭力梁结构。方便了内部空间的布局，降低了成本，提升了承载能力。

　　配置亮点不多，价格未定

　　在安全性方面，重新设计的车身自然在前部、后部和侧向碰撞中更为合理的将冲击力分散开来.保证乘坐空间的完好。带有安全带预紧装置和速度自动感应落锁装置更增加了主动安全性。安全语音提示也是一个亮点，诸如超过设定时速和没系安全带都会有普通话进行提示，如果嫌吵可以通过雾灯右面的VASOFF开关进行关闭。

　　在配置方面新伊兰特悦动显得中规中矩，但是带有ECON的空调的节能系统还是引人注意。据说在开启后可以实现节省空调系统5%的能耗。

　　目前从老伊兰特8.98万至12.68万元的价格区间来看，新伊兰特悦动的定价和老款同样动力总成配备的车型价格差异很可能不会在1万以内。厂方已经明确表示新老伊兰特分别对应两个不同级别的市场细分。所以在价格方面不会有过多的重叠。但如果定价稍高，紧凑级市场的竞争压力可想而知，看样子要把悬念留到4月了。

来源：东莞汽车网

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