如果说宝马3系是BMW品牌中最成功的车系，那么梅赛德斯-奔驰旗下最成功的车系无疑是奔驰E级。E级是奔驰产品系列中销量最大的车型，年销量在20万辆以上，长期把持着同级别轿车中25%左右的市场份额，与宝马5系并列为该领域的两大行业标杆。

　　假若要追溯历史战绩，奔驰E级则比宝马5系更为优秀。目前公认的第一代E级车是1947年的奔驰170，它是二战后梅赛德斯-奔驰所开发的新产品系列之一。其后在170基础上小改款而来的180和190系列，与170系列一起被归为第一代奔驰E级。

　　从1961年的第二代E级开始，奔驰启用了新的底盘编号规则，第二代奔驰E级被命名为W110。为了讨好美国市场的消费者，W110采用了细长的尾灯设计。在奔驰E级惯于领导潮流的发展历史中，如此“屈尊”的做法并不多见。

　　1968年起，拥有垂直前大灯的第三代奔驰E级——Wll4与115系列相继问世。第三代E级生产了8年，年均销量首次超越20万辆，奔驰E级由此成为行业标杆。

　　1976年，奔驰历史上最成功的E级车型——W123下线。其矩形大灯加矩形大格栅的前脸设计，作为奔驰的品牌特征一直延续了20年。在第四代W123和第五代W124服役的19年间，奔驰E级的累计销量达到了惊人的525万辆。

　　1995年，奔驰E级再次显示出其领导潮流的胆略，第六代E级车——拥有4只圆形大灯的W210闪亮登场，“新眼睛”成为E 级轿车在整个欧洲上市时的广告语。其四眼造型影响了同期不少品牌的设计，其中最典型的便是雷克萨斯GS系列。始于2002年的第七代E级车W211，沿用并优化了四眼造型设计。在W211服役期间，奔驰E级的销量被采用鹰眉大灯设计的宝马新5系赶上，并在去年遭到超越。

　　正是在这一背景下，W211在2006年进行了Facelift改款。高达2000多项改进的背后，是奔驰E级欲夺回王座的雄心。在11月份的北京车展上，与全球同步的国产新款E级亦宣告上市，这也正是本次海南三亚试车的主角。

　　新款奔驰E级仍属W211平台，由于四眼设计界定了其造型的整体基调，因此相较Facelift之前的W211，新E级的外观变化并不大。稍微显著一些的改变，就是前脸下沿放弃了过去的柔和线条，而开始营造锋利的棱角，大锥形前端造型展现出一种前冲的动感，正好迎合高档轿车年轻化的设计大趋势。

　　但是梅赛德斯-奔驰并未让新款E级在年轻路线上走得太远，左右两侧充满复古味道的镀铬小雾灯，马上又让新款E级增添了几份沉稳持重。毕竟奔驰E级的目标消费群也并不是那么年轻，很难做到像宝马新5系那么激进。

　　尾灯也保持了过去的三角造型，只是细节部分略有改动。尾部三叉星标志下方的横向镀铬装饰条，也比过去更为宽大夸张。除此以外，新E级外观与该款前基本无异。

　　嵌在玻璃车顶中的全景视野滑动天窗，依然是这一代奔驰E级最吸引人的一个卖点。除E200K会采用单天窗之外，E280和E350都将全景天窗列为标配。这样的设计也开始被雷克萨斯新ES等车型所借鉴。

　　而在新款E级的2000多项改进中，最为厂家所重点宣传的有两点：智能照明系统和PRE-SAFE主动安全系统。智能照明系统拥有乡村公路模式和高速公路模式等智能选择，为各种行驶状况提供最适当的照明，而主动照明功能还能在急转弯时加大随动转向大灯的旋转角度。只可惜由于试驾条件所限，无法体验智能照明系统在夜间行驶中的作用，但是PRE-SAFE主动安全系统在本次试驾中给我们留下了深刻的印象。

　　PRE-SAFE系统的工作目的是对潜在危险提供反射性反应，并激活预防性乘员安全保护措施。以本次在跑道上的测试为例，新E级在进行高速急转弯时，笔者清晰地感受到安全带迅速收紧，令身体紧紧贴在座椅之上，同时，原先被调得过低的座椅角度也被迅即抬起，遏止了身体的前滑趋势，出弯之后，安全带又重新恢复到松弛状态。此外，PRE-SAFE系统还能在车辆开始侧滑时，迅速关闭天窗和侧窗，以降低乘客被抛出车外或外部物体刺入车内的风险。2002年始创于梅赛德斯-奔驰S级的PRE-SAFE系统，如今已作为标准配置被应用新款E级轿车之上。

　　此外，新E级还有一项独特的坡道驻车技术，其功能相当于手刹。无论是上坡还是下坡，只要在汽车停稳之后，再深踩一下刹车踏板，车子就会自动刹死，并在速度表中央显示“HOLD”字样，这时即使驾驶员的脚离开刹车踏板也不会溜车。熟习之后，这项功能要比手刹操作更为方便。　

     内饰方面，新E级的显著变化就是开始重用冷色调桃木，并增加车舱内的镀铬装饰，使整体格调比过去更加年轻、明快。而冷色调桃木更容易与车舱其他部位的材质色调相融，因此在视觉上整体性更强，不像原色桃木般会把车舱分割成上下两大块。由玻璃纤维强化塑料构成的中控台，则几乎完全沿用了过去的设计，按键由于有柔软平滑的聚氨酯喷涂其上，手感非常不错。

　　多向座椅调节控制钮依旧被安放在车门内侧，而不是像宝马和奥迪那样设置在座椅边下。虽然调节起来显得并不那么顺手，但至少人能看到调节按钮，更方便于调节到适合自己的坐姿。此外，新E级还标配了“四区域”自动空调，能让前后排每个乘员自由设定自己想要的温度。

　　真皮包裹的四方向电动可调方向盘的左下方，有两个操作杆，上面的小杆为巡航控制，下面的大杆为转向灯杆，由于两者的长度差异并不很大，在行驶中操作转向灯杆时，有可能会误拨到巡航控制杆。

　　2854mm的标准轴距，本来并不输于任何对手，但是中国市场比较特殊，一汽奥迪和华晨宝马如今都只生产长阵版的A6L和5系Li，轴距分别达到2945mm和3028mm，在这种情况之下，奔驰E级在后排空间就处于相对劣势，乘坐过奥迪A6L或者宝马5系Li的人都不难感受出这种空间差距。笔者曾就此咨询过北京奔驰厂方人员，他表示厂家并不打算针对中国市场推出长阵版E级，他认为轴距并不是决定一款车档次高低的主要因素，北京戴克-奔驰旗下同样有轴距长达3050mm的克莱斯勒300C。

　　你可以说奔驰不愿向中国市场屈服，也可以说奔驰是在尽力保持E级的均衡性。众所周知，轴距长短与操控灵活性有着直接的关系，奥迪A6和宝马5系在加长轴距之后，车身灵活性必然会有所牺牲。笔者在本次试驾过程中，也切实感受到了新E级的均衡特性，其操控感要明显胜于长轴距的奥迪A6L。

　　在机场跑道上测试并体验过PRE-SAFE系统之后，我们驾驶着奔驰新E级向着尖峰岭国家森林公园进发。在此过程中，笔者先后驾乘了E200K、E280和E350三款车，其中，E350是国产奔驰E级的新增型号，也是目前国产奔驰新E级的最高排量。

　　与E280以及E350相比，匹配5AT变速箱的E200K，在变档的过程中有着比较明显的冲击感。而搭载7G-Tronic手自动一体变速箱的E280与E350，其换档的过程则显得非常平顺，几乎感受不到任何冲击，功力深厚的7G-Tronic似乎将所有换档顿挫都化解于无形。

　　动力方面，E200K的1.8L机械增压引擎的最高马力也有184匹，但是要驱动1.6吨重的车身，就难免显露出“小马拉大车”般的力不从心，油门反应相对迟滞，加速过程中发动机传出阵阵嘶吼，噪声偏大。反观搭载V6引擎、最高马力分别达到231匹和272匹的E280与E350，加速过程就显得游刃有余。尤其是E350，油门轻盈而且灵敏，动力输出浑厚凶猛，推背感非常强烈，整个加速过程显得线性而流畅，V6发动机的轰鸣声更加悦耳，而怠速状态下又非常安静，很难感觉到引擎振动。个人认为，E280与E350是E级车的两个最佳排量，E200K力量稍嫌不足，E500又未免过火，而且还会显得头重尾轻。

　　新E级在底盘调校方面，延续了德国车一贯偏硬的风格，路面上的颠簸变化基本都能清晰地传达到驾驶舱，给驾驶者以很大的信心。其中，E350的底盘在车速超过140km/h之后，便会启动高速公路模式，底盘自动下沉10mm，以换取更高的车身稳定性。

　　在从尖峰岭山脚向山顶挺进时，我们所驾驶的是排量居中的E280，虽然动力与扭矩均不如E350般深厚，但E280面对盘山公路上的大小陡坡，依然显得轻松自如。而新E级扎实的底盘，也在一个接一个的连续急弯中显露实力，悬挂表现出优异的韧性，不断修正和处理由于颠簸和过弯造成的车身起伏。即使过弯速度相当的快，标配Continental马牌轮胎、在后轮驱动下的新E280依然紧紧咬住地面，非常稳健。

　　在高速的弯道中，笔者再度感受到了PRE-SAFE系统的工作效率，勤勉的智能式安全带始终保护着乘员的安全。更为难能可贵的是，新E级在从急弯中出弯的瞬间，车身的指向依然非常准确稳定，完全遵从方向盘的指令，丝毫没有日系车在出弯时的指向失真和车身晃动现象。必须一提的是，在进出弯过程中你需要始终掌握着方向盘，因为新E级方向盘比较重，不要单纯寄望通过踩踏油门来实现方向盘回轮。

　　山道测试过后，笔者觉得，“坐奔驰开宝马”的说法多少低估了奔驰轿车的操控性。当然，作为一款以均衡性著称的高级轿车，奔驰E级不会只顾及操控感觉，舒适性也是其主要特点之一。虽然后排空间不如奥迪A6L和宝马5系Li那么奢侈，但乘坐的舒适性还是相当不俗，至少要在加长前的宝马5系之上。新E级的音响质素要在奥迪A6L和宝马5系之上，车内隔音效果也一贯出色，高速行驶中车内仍非常宁静，关闭车窗前后完全是两种境界。不难看出，奔驰新E级在平衡操控性和舒适性方面表现依然优异。

　当然，任何车型都不可能十全十美，奔驰新E级身上也有一些小毛病。

　　首当其中便是方向盘回轮问题。新E级的方向盘不仅比较重（高速情况下更甚），而且有时还无法自动回正，因此驾驶中应始终掌握住方向盘，关注车头指向以免跑偏。

　　其次是中控台设计。虽然奔驰方面表示其设计要比奥迪MMI与宝马i-Drive系统更为简捷好用，其大液晶显示屏也着实赏心悦目，但是在实际操作起来，依然有一些繁琐难懂之处，并不像厂家所说的那么容易上手。

　　至于后排空间问题，是不是一个缺点则见仁见智。两年前宝马面对中国市场也非常倔强，今年却不得不学习奥迪推出长阵版，入乡随俗向消费者臣服。奔驰品牌号召力的强大不容置疑，但中国市场一直比较特殊，奔驰既然已经决心两年内在中国市场超越宝马，那厂家是否也应该思索一下：究竟E级在中国的目标消费群，是更关心车辆的均衡性，还是更关心后排的奢华性？

　　希望奔驰新E级也能在市场到寻找到自己的“均衡”。

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

来源：东莞汽车网

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