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“进口马自达3两厢就是为运动而生。”亲自来广州督战马自达3两厢试驾活动的一汽马自达销售公司副总经理于洪江称，“它不是像某些车型加上简单大包围和尾翼就称是运动版了，希望它能改变A级高端车（15万元以上）没有两厢车的形象。”按照该车在国内的一个月销量1800辆的计划来看，一年的计划将是2万辆，这将是国内销量最大的进口车型，于洪江称，这一计划是根据马自达在日本的工厂制订的。
不与国产马3为敌
不可否认，马3两厢是一款性能优越的车型，但笔者想说的是对马3而言，能否在中国一炮走红的原因并不在于其产品本身的问题，而在于怎么处理和国产三厢马3的关系，两个同一平台出来的车型用两套销售渠道怎么说都是一种资源浪费，要打消三厢马3转网销售的疑虑还有很多工作要做。但于洪江认为，进口马3两厢和国产马3三厢是一种互补的关系，他们之间并没有形成直接的竞争。这主要是因为马3两厢和马3三厢的性能是完全不一样的，日本马自达在设计两厢马3时给出了一个明确的定位“设计上用于赛车的民用车”。正因为如此，进口马3两厢是一款纯为运动打造的车，其与马3三厢版本有着完全不同的市场定位。据于洪江介绍，马3车型投放市场后曾在2006年进行过一次比较大的平台改型，在这次改型中，马3三厢只改动了动力总成部分，而马3两厢则进行了包括动力总成、车身、底盘等各方面的改进，这使得马3两厢在品质和操控方面均优于马3三厢。
马3两厢车的市场售价在13.98万～16.98万元之间，在进口车的定价而言是非常厚道的，一汽马自达将同处于这一价格区间的卡罗拉和速腾列为竞争对手。从产品本身而言，马3两厢也有不逊于两者的实力，马3两厢的轴距和发动机性能都远远超越后两者，但从保有量和在国内的知名度而言，马3又处于绝对下风。
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进口马自达3两厢2.0 AT技术参数
长/宽/高(mm) 4415/1745/1465
轴距(mm) 2640
车辆自重(kg)1302
燃油箱容积（升）55
行李箱容积（升）300
发动机形式 MZR 2.0L DOHC发动机
最大功率(KW/rpm) 110/5500
最大扭矩(kgm/rpm)162/4500
最高时速(KM/H) 183
0~100KM加速时间(S) 10.8
90公里等速油耗(L/100KM) 6.5
变速箱类型 4AT
参考价格（万元）：16.98
真正运动车型
由于国产车的迅速崛起，进口车都被挤向了越来越高端的市场，以前要在较为普通的车型里寻找一款进口中级车几乎是不可能完成的任务，现在就有了——那就是由一汽马自达销售公司引进的进口马自达3两厢。
客观而言，在所有的日本车系中，马自达是欧化因素最为浓厚的企业，车型运动感因素最浓，即使在日本也是深受年轻人的喜欢。但在中国市场，由马自达6打下了年轻动感的形象被转网销售的三厢马自达3搞得元气大伤，那么，进口马自达3两厢能否扭转这一形势呢？
尽管被命名为两厢，但此次试驾的马3更像是一款充满现代操控质感的五门掀背轿车。它的卖点也在于原装进口品质，而且售价跟同级别的国产车基本没有差别。此外它还参照国产马自达3的零配件价格定价，这就解决了进口车后续使用成本昂贵的问题。
大红的车身、与马自达6轿跑车类似的前脸造就了一副跃跃欲试的形态，与国产车所不同的靓丽车色似乎在向外界证明它是进口车的身份，尾部的随动性及沉稳感，以营造相似于欧系车的操控氛围。
在2.0版本的车型是以黑色基调为主的内饰同样充满运动特征。中控台T字排开，自上而下分别为空调出风口、电子时钟显示、音响控制区域、自动恒温空调及吸烟器总成。
坐在马自达3两厢车内，没有任何刺激性气味，也许这可以视为当下进口车与国产车的一大特征。偏轻的方向盘构成了非常易于驾驶的操控状态。”尽管试驾时间不长，但仍然可以感觉出两厢马3是在所试驾的中级车中最为好开的车型之一。马自达引以为豪的MZR 2.0L DOHC发动机，加速性能的表现是轻巧畅快，油门的响应十分迅捷，基本属于一踩就有的概念，悬挂的感觉颇为硬朗，过减速带的时候有明显弹跳，高速的稳定性也表现良好，这同型号为205 55R 16的固特异宽轮胎有密切关系。
总体而言，马3并不像一款日系车，更像是一款欧洲高性能的车，短时间的表现征服了媒体的心，不少经验丰富的媒体试车人员问是否有媒体价，有就买上一辆了。
优点：
五门掀背造型。
后排空间宽敞。
良好的操控稳定性，后轴随动性较好。
动力输出轻巧畅快。
国产车的价格即可享受进口车的品质。
参照国产车零配件价格定价，维修保养成本跟国产车差不多。
缺点：
没有电动坐椅（据说运动型车配备的一般是手动坐椅）。
没有配置巡航定速。
转向助力力道偏轻。
后排没有空调出风口。
来源：东莞汽车网
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