历史，是由无数的事件积累而成。每个时代，也都有名震四方的英雄好汉。福特为纪念福特福克斯WRC车队，蝉联WRC世界拉力锦标赛冠军的荣耀战绩，特别以福克斯 TDCi 五门版限量打造的福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，就是这样一款能呼应历史时刻的车。

    尽管不是欧洲原厂推出的纪念版本，但是福克斯TDCi WRC冠军纪念版在外观与内装上，还是花了些心思，让车迷能搭上福克斯的WRC冠军风潮。现在，请跟着试车组的节奏，来看看有纪念版什么不同。

『福克斯TDCi WRC冠军纪念版外形』

    福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，新增ST样式的专属空力套件后，更加讨喜人喜欢。ST Style本土化，就是试车组实际看到的第一印象。如果你喜欢福克斯 ST，话说回来，喜爱福克斯造型的人，应该很少人不喜欢ST吧。那么，相信你会觉得福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，新增ST样式的专属空力套件后，更加讨人喜欢。

    仔细前前后后绕一圈，福克斯 TDCi WRC冠军纪念版的外貌酷炫计划，来自几处。承袭ST Style，融合横栅与菱形造型元素黑色网格水箱罩，相同的网格设计，也出现在前空气力学保杆上，车头明显较原有TDCi版加大的进气面积，整体看起来，就像是ST那副慑人的气势，还有，同样是ST风格的银框雾灯，也发挥画龙点睛的效果，正面看来，是有抓到ST的感觉，很不赖。

『福克斯TDCi WRC冠军纪念版外形细节』

    转到侧面，彷佛是不想要落得仿ST的讥笑，福克斯TDCi WRC冠军纪念版选择在轮圈，走出自己的风格－17吋WRC Style炫白双肋式铝圈，配上轮圈中央，与车色相同的宝蓝色Ford厂徽，这蓝白的视觉感，真的很跳，够抢眼。这款白轮圈，路上的视觉招摇度，试车组绝对给高分。最后，来到车尾，ST Style再来一次，跟车身同色涂装，整合于车身造型的空力尾翼，硬是比标准版TDCi尾翼更呛的“装大尾”，特殊的扰流设计，不仅拥有增强下压力的空力学考虑，视觉上也再次呼应WRC突出的运动调性。

    整体来说，福克斯TDCi WRC冠军纪念版的造型风格，搭配的很不错，也让TDCi五门版，透过ST Style空力套件的加持，更为贴近福克斯 ST的造型精髓，对于同时喜爱ST造型与TDCi柴油动力的人，相信会有一定的吸引力。

『福克斯TDCi WRC冠军纪念版内饰』

    相较于外观ST Style空力套件，带来的大幅度造型变化，进入福克斯 TDCi WRC冠军纪念版座舱后，第一时间，会让人觉得有些些失落，感觉没有像外观那样，风格上的显著变化。换个角度说，应该是外观让我看得太High了，相较之下，会觉得座舱有点不够High。或许，人真是不容易满足的动物。

    其实，仔细观察一下，还是可以发现福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，想在关键的操控界面，营造出呼应WRC的运动感。最重要的当然就是中控台下方的WRC冠军车手签名饰板。虽然这次的TDCi WRC冠军纪念版，没有WRC世界拉力锦标赛冠军芬兰车手Marcus Gronholm在福克斯WRC纪念版车内遮阳板亲笔签名，但是还是配备了复刻版的Marcus Gronholm签名，那股源自WRC冠军车手的王者氛围，对于拉力赛车迷来说足够有吸引力了。

『车内细节无时无刻不在提醒着大家，它与WRC的关系』

    金属质感的档把、手煞车、踏板与复刻版Marcus Gronholm签名，拥有源自WRC冠军车手的王者氛围。

    除那片精神意涵远超过对象质感的Gronholm签名饰板外，福克斯 TDCi WRC冠军纪念版还安排两道小菜，全部都给驾驶享用，那就是专属的类金属排档头和类金属手煞车拉柄，沿路把玩后，手感确实不错。类金属较塑料更闪亮的视觉，让人跟运动风格更加紧密连结，不同于自排版，常常需要换档的柴油六速手动，活泼操驾时，逐渐温热的右手，在抓住排档头瞬间的冰凉感，也是饶具乐趣。

说实在的，手动成为市场上的小众族群，已非新闻。如果就自排图个换档轻松的角度出发，那么，手棑，尤其是柴油手动，肯定是右手偷懒者勿近的设计产物。

『福克斯TDCi WRC纪念版的跑姿』

    此话从何说起？很简单，柴油受限于先天的转速限制，让仪表板清楚地显示，这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压发动机，红线转速落在4500转，不似汽油发动机动辄5000/6000转的红线设定。低转速限，意味更频繁的档位变化，只要略微重踩油门，迅速飙升至红线区的转速指针，随即而来的动力空虚感与发动机哼哼的斯吼声，清楚提醒驾驶，该乖乖脚踏离合器右手动档啰！

    对于想省事的人来说，忙录复杂了点，对于包括我在内，喜爱手动的人来说，那可真是彻底享受手动乐趣的“甜蜜负荷”！加油冲刺后，自发动机涌现的32.6kg-m扭力峰值，毫不客气地，在2000rpm低转速领域全部奉上，那股冲劲与快感，足以让人陶醉！

    虽然，逼近转速红线区时，会清楚察觉，转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计，实际驾驶的感受，差异也不大。不过，这时候，右手已迫不及待，拨弄那冰冷的排档头，急切索取另一波冲刺的高潮！没有投机取巧、没有汽油手动能让你挂上2或3檔，就能顺顺开的便利，手动TDCi就是不准你偷懒，该升档就升档，该降档也免不了，这就是柴油手动最迷人的地方！

    柴油发动机强劲的扭力输出，结合福克斯车系扎实的底盘设定，呈现的，是极为灵动的弯道体验。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段，2.0 TDCi柴油发动机，如视无物地吞食路面，同样的路段，就以往的试车经验，这般轻快感，很难出现在2.0升汽油发动机，不过，搭载2.0升柴油发动机的福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，则是轻松胜任有余。

『福克斯 TDCi WRC冠军纪念版在高速过弯时的姿态』

    福克斯 TDCi WRC冠军纪念版在操控体验时，唯一略让我不满足的，就是极限操驾时，明显感到柴油发动机带来的车头沉重感，加上支撑力不够的前悬，会让屁股更易出现翘脚的状况。

    维持福克斯车系一贯的精准转向与底盘操控极限性，也让福克斯 TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验，除了如同直线加速时，必须在入弯与出弯时，绵密的换档动作外，整个弯道的动态是犀利干脆，抓准入弯动线，方向盘一带，就能顺畅过弯。而驾驭过程，在一处湿滑石子路面，试车组一时的疏忽，而让右侧轮行经湿砂石路面，此时，仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示伴随轮胎卷起的砂石响声，眨眼的功夫，福克斯 TDCi WRC已顺利通过，车身动台没有丝毫不稳定，这突来的意外，也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后，更为完善的操控功力。

     回想累积的试车体验，不同品牌与车款，总有各自的设计特点，对于我而言，包括这台手动TDCi WRC纪念版在内，福克斯车系总是座落在“拥有丰富驾驭乐趣”的产品光谱上，尤其是手动结合运动化底盘，更具让操控乐趣。（来源：u-car）

来源：东莞汽车网

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