雷克萨斯在1998年推出了第一代的IS车系，抢占市场上兵家必争的入门豪华房车级，而首代IS车系所呈现的强烈运动风格颠覆了过往雷克萨斯旗下产品给人的形象，而有了IS车系的加入，雷克萨斯在入门豪华房车级别的市场中，也终于有了一款代表性的产品，能够与来自德国的竞争对手们争战。

　　有了首代IS车系的经验，雷克萨斯在2005年所推出的第二代IS车系，无论是车辆本身的内外设计，或是实际上路的操控表现，都有较首代IS车系更为成熟而精致的演出，实际反映到销售成绩上，IS车系也逐渐达到与德国对手们平起平坐的地位。在问世将近三年之际，又推出了2009款的IS250，虽然即便以小改款的标准来审视，新车在外观、内装部分的更动幅度都不算大，但先前的进化经验，仍让人对于2009款IS250的精进保持了高度的好奇心。

　　外观小幅修饰，整体扮相更具侵略性

　　2005年10月引入的第二代IS车系率先采用所谓的“L-Finesse”设计理念，和随后问世的雷克萨斯旗舰LS车系有着类似的神韵，虽然车身线条极为简洁，却成功营造出兼具豪华与动感的身影，对于IS250能够在市场上获得高人气的支持，相信具有不小的正面帮助，因此在2009款IS250上仍然延续了相同的设计风格，原厂仅在外观细节部份替IS250修饰。　

　　在车头部分，原厂替2009款IS250换上新式的家族化水箱护罩，虽然整体的轮廓未变，不过却让由引擎盖开始的线条，一路延伸至水箱护罩上，为2009款IS250营造出更为流畅的身影。将视线下移，全新的前保险杠设计，增加了些许微幅前倾线条，而配合进气部分的线条改变也给人视觉上的加宽效果，虽然整体而言变动并不算大，不过也成功让2009款IS250展现更为突出的侵略性。　　

　　而在车侧部分，2009款IS250同样延续了原本的“L-Finesse”设计理念，由车头一路延伸至车尾的肩线让IS250呈现极为立体的身形，对于整体动感形象的加分也有不少帮助，因此在2009款的新车上原厂也仅针对细节部分进行修饰，来让新车展现新鲜样貌。　　

　　其中最为明显的改变是在2009款IS250的车侧后视镜上，加入了人们喜爱的转向指示灯，同时也以镀铬外框加以点缀，在视觉效果上展现了比原本更为精致的效果。除此之外，2009款IS250的铝圈也换上全新造型，以此次试驾的旗舰Navi车款为例，五幅双爪不对称样式的设计和2009款IS250动感的身形极为契合，也拥有不错的聚焦效果。

　　将视线移往车尾，2009款的IS250同样也有着些许的改变，其中最引人注意的，要算是全新的LED灯组，虽然整体的轮廓并未改变，但内部L型倒车灯的设计却颇具画龙点睛之效，除了和既有的灯组造型颇为融合，更巧妙呼应了雷克萨斯的敞徽造型，让人留下深刻印象;另一方面，原厂也加深了2009款IS250后保险杠的折线，在视觉效果上显得更为立体，让后方造型更加具有运动风格。

　　座舱格局未变，精致度与运动感俱增

　　原本IS250融合豪华与运动感的座舱设计，在市场上便颇受消费者的好评，也是其亮丽销售表现得一大助力，因此在2009款新车上，原厂则在原有的基础上精进，希望能在稳扎稳打之中博得消费者更多的正面分数。坐上驾驶座，眼前的三幅方向盘和中控台未有更动，不过旗舰Navi车款在EMV系统屏幕旁则加入了镀铬边框，搭配重新设计的操作按键，在视觉效果上较原本的IS250更显精致大方，另外在换挡杆座位置原本的木纹饰板在2009款IS250上则换成类金属样式，让座舱呈现更为完整的运动氛围。　

　　除了小幅更动的中控台设计，在座椅部分2009款IS250同样也有些许新意，虽然在座椅设计维持原貌的前提下，无论造型或是包覆性都与IS250所希望呈现的运动风格有所落差，不过原厂仍细心得透过异色缝线，试图在座舱营造运动气息，以试驾车款的黑色内装为例，采用的便是银白色缝线，而深棕或灰色内装则搭配深灰色缝线，带来引人注意的对比视觉效果，另一方面2009款IS250的双前座椅除具有10向电动调整和3组记忆外，更提供了冷热通风功能，在乘坐舒适性上颇为优异。　

　　换到后座，除了皮椅同样采用异色缝线之外，为了提供更舒适的乘坐环境，原厂在前座椅背特别内削减了约2公分，以提升后座乘员的腿部空间，虽然在实际乘坐时并不容易感受到这2公分所带来的变化，不过IS250原本即具备2730mm的长轴距，一般身材的乘客身处其中上不会有过于拥挤的感受。另外一项2009款新车的改变之处，则在于原厂将后座头枕增加了可向前收折的功能，如此设计也在进行停车动作时，配合倒车摄影辅助系统，对于后方视野的掌握度带来了不小的帮助。

　　除了以上看得见的改变，在2009款的IS250上，尚有着一项肉眼无法察觉的改变，那就是车辆静音工程的进化。在过去驾驶雷克萨斯车款的经验中，宁静的座舱肯定是不可忽略的特色之一，而在2009款的IS250上，为了进一步强化这项优势，原厂首先采用了全新的引擎冷却风扇，不仅在冷却效率上更为提升，同时也降低了风扇运转时的噪音，以降低车室噪音的来源。　　

　　另一方面，2009款的IS250亦沿用旗舰产品LS车系上的车窗电动马达，更为细致的控制，降低了电动窗在开始作动与结束时的速度，以减少车窗玻璃与车体接触发出的声响，配合原本IS250即让人赞赏的隔音工程，试驾当日进行拍摄作业，笔者多次得打开车窗，才能清楚聆听车外伙伴的移车指示，可说是2009款IS250车室宁静度的最佳验证。而在如此宁静的座舱中，新车同样提供了来自Mark Levinson的顶级音响系统，在14个扬声器的加持之下，带来了乐趣十足的聆听享受。

　　虽然在外观与内装上有着小幅的更动，不过2009款的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升缸内直喷引擎，动力输出也有208ps/6400rpm和252nm/4800rpm的水平演出，不过按下2009款的IS250的引擎启动按钮，即便是在怠速运转的条件下，在车室内依旧维持了原本良好的肃静性，甚至会不由让人怀疑车辆是否已经发动，丝毫感受不到外观与内装浓厚的运动气息。　

　　踩下油门，2009款IS250的起步表现十分轻快，几乎只要轻踩油门，便可感受到车辆充沛的加速力道，而这样的表现，和原厂强调在引擎转速1600 rpm时便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合，而采用ESP电子动力辅助方向盘的2009款IS250，在低速时的方向盘手感意可说是颇为轻盈，无论在市区穿梭车阵，或是来到较为狭窄的巷弄之间，2009款IS250都能轻松应付自如。　　

　　路面的不平整对试车而言有好处也有坏处，而试车组首次和小改款前的IS250接触时，除了可感受到车辆颇为硬朗的运动化悬挂设定之外，在行驶于不平整道路时，车内颠簸的乘坐感曾经让试车组感到颇为困扰。事后透究原因，发现已近消磨殆尽的后轮或许是造成这般表现的最大元凶，而此回与IS250再次接触，在车胎状况未有异常下更让人好奇新车在型录舒适性的表现。　　

　　虽然因为2009款IS250偏重于运动化的产品取向，在悬挂的设定上仍然偏向硬朗，不过在此次的试驾过程中，无论是在市区、快速道路或是山道间行驶，在行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，对于碎震的抑制却有着高水平的演出，而方向盘也能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中，虽然整体而言IS250的悬挂设定仍然欠缺欧系车的韧度，不过在行路舒适性的表现上，也不会背离产品本身的高级形象。

　　在变速箱系统方面，2009款IS250沿用原本的六速手自一体变速箱，在一般模式之下，变速箱运作显得时分细腻，在换档时平顺的表现让人完全感受不到钝挫感的发生，在大脚油门下IS250的动力涌现也十分实时，充沛的加速力道以线性的方式一路延续至接近红线区的6000 rpm，甚至让人有些许驾驶大排气量车辆的错觉，感受十分畅快。

　　将档位由D向左切换至S运动模式，此时2009款IS250的油门反应可说更为直接，随着脚踩油门的深浅，动力几乎是以随传随到的节奏跟进，变速箱也能主动延后换档时机，让IS250尽情展现在高转速时的充沛动力。而在S运动模式下，除了可透过换档杆进行手自一体的切换，方向盘后方的换档拨片使用更是顺手，更让人赞赏的是在手自一体模式下，IS250的仪表板内提供了环型的换档指示灯，让驾驶人能轻松掌握最佳的换档时机，更添驾驶时的乐趣。

　　另外值得一提的是在2009款IS250的小改款工程中，原厂重新设计了车底中央的引擎整流底板，较原本更为平整的设计，由前保险杆包覆至引擎室底板，具有减少车底乱流的作用。而同样经过重新设计的车尾下方阶梯式整流板，也能减少车底乱流的产生，同时增加车辆下压力，让车辆在高速行驶时有更为稳定的表现。而在实际的驾驶过程中，试车组以近百公里的时速进变换车道动作，车辆的动态表现亦十分稳定，未有明显的漂浮感产生，让人几乎无法察觉IS250仅是车长未及四米六的中小型房车尺码。

　　操控灵活听话，标配VDIM系统提升主动安全性

　　在操控表现方面，驾着2009款IS250来到山路，方才在市区与快速道路的体验，让人对IS250的操控表现颇具信心，虽然在市区的驾驶过程中，车辆的方向盘手感较为轻盈，不过来到了山路，仍然能够带给驾驶人相当清晰的转向手感，配合IS250优异的指向性，在弯道间几乎都能够轻松照着驾驶人所设定的路线前进，加上IS250仅有中小型房车的尺码，即便是在路幅较小的山道间穿梭也不会造成驾驶人太大的压力，驶来颇为轻松写意，在良好的第一印象下试车组也逐步加快2009款IS250的速度。　

　　而随着车速的提升，车辆能紧紧跟随着驾驶人的步伐前进，即便仍不免有侧倾现象发生，不过采运动化悬挂设定的IS250除了将侧倾抑制在相当轻微的幅度，渐进的增加方式也未对车辆动态造成影响，在山道间的表现依旧灵活听话。而当车速提升至80公里左右，虽然在面对角度较大的弯道时，后驱设定的IS250在车尾不免有些许的滑移发生，不过2009款车型全面将VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) 车辆动态管理系统列为标准配备后，虽然在几次的弯道尝试中可感受在车辆接近操控极限时系统的介入时机稍晚，不过在整合包括ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS 等多项电子辅助系统下，系统介入也是十分细腻，不会带给人突兀感，让驾驶者能够在充足的信心之下享受IS250所带来的操驾乐趣。

　　掌握市场口味，力图精益求精

　　在将车辆归还厂家之后，回想起先前无论是第一时间从官方网站看到产品信息，或是在发布会时的初次照面，对于2009款IS250的改款工程不免有着幅度过小的怀疑，不过在实际和IS250接触后，无论是小幅更动后更具侵略性的外观，或是精致度与运动感俱增的座舱陈列，甚至是增加VDIM系统后完善的车辆主动安全性，都让对于雷克萨斯在掌握市场口味后力图让IS250精益求精的努力有了更为深刻的感受。（来源：汽车探索）　

来源：东莞汽车网

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