作为一次比较重要的中期改款，09款福克斯并非要在技术上“保持先进性”，而是在视觉上“保持新鲜感”，这样的动作对于市场来说是非常必要的，对于我的工作来说则意味着轻松畅快的旅程。

　　1.车头灯不再是原来“新边锋”时代的简单切割风格，而是增加了动感的轮廓变化

　　2.尾部的修饰主要是尾灯部分的色彩方案还有两厢运动版车型的扰流板

　　长安福特的福克斯是近几年来紧凑型家用车级别风生水起的明星角色，2005年和2006年相继推出的三厢款和两厢款在市场上左右逢源，受到家庭消费和个性消费的热捧，短短三年时间销量已经达到30万辆。探究成功的原因，出色的设计功不可没：福特主打的新边锋设计为这款产品塑造了鲜明的个性，而且三厢款的造型比较协调，在这点上明显优于其他来自欧洲的对手。

　　09款福克斯的尾部造型

　　从技术平台角度来看，福克斯的产品周期刚刚到达中期，需要一次小改款来保持视觉上的新鲜感，以期在未来几年继续保持良好的销售势头;就福特的产品线来说，此次中期改款恰好可以让福克斯从过去的“新边锋设计”路线进化到目前整个家族全新的“动感设计”路线上来。

　　如此说来，这次位于青海湖畔的09款福克斯试驾工作算得上一趟轻松畅快的旅程，我只需要尽情欣赏靓车美景就是了。

　　● 看似小手术，实际只要寥寥几笔就勾勒出耳目一新的形象

　　看到新款福克斯，并不会产生过于突兀的印象，因为它的变化早已在意料之中了。首先这款车尚在“青壮年”，既然不是彻底换代，那么facelift手术自然不会“伤筋动骨”，我们熟悉的福克斯轮廓和线条都会继续保持;再有就是它的整容手术并非天马行空，方向必然是向家族特征“动感设计”靠拢，蒙迪欧致胜和S-MAX已经给小兄弟做出了榜样，照做就是了。

　　09款福克斯的内饰

　　最显眼的变化在车头部分：发动机罩线条更加饱满且富有张力，车头灯不再是原来“新边锋”时代的简单切割风格，而是增加了动感的轮廓变化，更加突出了位于保险杠正中的巨大梯形进气隔栅，与之呼应的是保险杠上方的散热隔栅形状更加大气，还加上了镀铬装饰条，此外两厢车和三厢车的前雾灯也采取了不同的设计。

　　尾部的修饰主要是尾灯部分的色彩方案还有两厢运动版车型的扰流板。只是寥寥几笔就勾勒出令人耳目一新的形象，福克斯所倡导的运动风格得以进一步强化，也避免了消费者对于保有量超大的车型出现“审美疲劳”。

　　新设计的立体仪表板和红色背景光让驾驶者能够体验到一点跑车的动感

　　内饰的设计没有什么大的变化，只是通过修改门内板和扶手的形状而获得更好的储物空间及舒适性，还增加了可以滑动的中央扶手。配置方面倒是有不少新东西：豪华型配备了双区自动空调，运动型增添了ESP系统，全系标配前排侧气囊，另外09款福克斯的音响系统增加了最新的数码解决方案，市面上任何格式的音频设备都可以很方便地连接到音响系统上，可以用音响系统的按键来操作iPod，也能给iPod充电——这对苹果达人来说是绝对的好消息。

　　尽管对于福克斯的性能表现我已经非常熟悉了，而且这款新福克斯并没有在性能方面做出任何改变，但这次试驾并不会让我感到丝毫的乏味——只要看到眼前的这辆福克斯运动版就会手痒，新加入的动感设计元素更能挑动我的运动神经——何况这次还是在平均海拔超过3000米的青海湖畔。

　　福克斯装备的2.0升发动机具有非常活跃的输出特性和很好的燃油经济性

　　它装备的2.0升发动机具有非常活跃的输出特性和很好的燃油经济性，采用了等长进气歧管和可变惯性进气系统以及全铝结构缸体缸盖，2000rpm低转速即可输出90%扭矩。它的最大功率达到104kW/6000rpm，峰值扭矩为180Nm/4000rpm，驱动一部1360kg整备质量的掀背车非常从容，但是尚未达到“钢炮”级别，只是给一般家用车消费者一点稍显富裕的感觉罢了;真正的运动优越感还是来自福克斯的底盘和操控素质。

　　这款福克斯的底盘调校明显偏向运动，在青海这里的公路上没有什么用武之地，笔直的公路和无垠的旷野，颇有几分美国公路片的苍凉，只有路途中一次翻越海拔3800米的山口时稍微的体验了一会儿它的扎实和稳健支撑。福克斯采用的是电子液压转向系统，低速泊车时转向力很轻，高速行驶时又加重了方向的力道，指向很清晰，不过要我说运动味道更足一点、方向更重手一点才好。

　　09款福克斯的运动姿态

　　除了少数山路，更多的试车路程还是十分单调的大直趟——有些路段并不平整，而福克斯的减振设定还不至于完全忽视舒适性的要求，其后悬挂是SLA连杆式的独立结构，本身就兼顾了舒适性的要求。值得一提的是09款福克斯在隔音降噪方面下足了功夫，无论是发动机舱隔音还是地板隔音都很到位，行驶中的风噪和胎噪也都不大，整体噪音控制水平比前代车型有了明显提升。

　　后备箱开口规整，便于取放物品，在同级别两厢车中容积也算比较大的

　　非常重要的是，福克斯的“高原反应”比起我来要轻多了：自从我到了西宁才2000多米的海拔就开始头疼，到了3000多米的青海湖尤甚，扛到第三天终于适应了，神清气爽生龙活虎的我却已经要离开这里回北京了。福克斯在空气稀薄的高原地区面临的问题其实比我严峻，但从试驾过程来看，这种影响并非不能忍受——深踩油门会觉得加速滞后，而且转速低过3000转就会变得更加迟钝，需要经常使用自动变速器的手动模式以获得更好的提速响应——这并不妨碍我在一眼看不到头而且十几公里看不见车的109国道上身不由己地飚到180km/h以上。

　　虽然4速自动变速器仍然是这个级别车型的多数派配置，但我还是盼望福特能够早日在变速器方面做到“领先一步”。

　　福克斯凭借两厢车和三厢车两路出击，收获了骄人战绩，它们面对的竞争对手不可谓不强，紧凑型家用车市场这两年相当热闹，这是一个英雄辈出的年代。不过“英雄”更多扎堆在三厢车领域，真正对两厢福克斯构成威胁的对手并不多，所以福克斯的两厢车这两年称得上是风光无限。

　　对消费者来说的好消息是它独孤求败的时代已经过去了——307在今年初终于推出了两厢版本，雪铁龙的C4也刚刚用“世嘉”这个新名字登陆中国市场，还有高尔夫6代即将于年底在国外上市，那么不管是5代还是同步的6代，高尔夫肯定将在一年内引进中国……这些都是欧洲市场上和福克斯硬碰硬的对手，福克斯只有更加努力才能延续即有佳绩，通过新造型来“保险”应该算是非常重要的第一步。

    来源：汽车之友

来源：东莞汽车网

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