《反垄断法》规定：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。联系到汽车行业，4S店销售模式势必将受到冲击。2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定：同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。如此一来，权力高度集中在厂家手上的4S模式，不仅对汽车有形市场和汽车超市的生存构成严重威胁，也让处于附庸地位的4S经销商承担极大的投入产出风险。《反垄断法》有望为4S店“松绑”，也为其它销售模式带来生机。

    《反垄断法》规定：经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。在国内汽车4S销售中，不同地区的经销商相互调剂货源即属违规行为；买车者必须提供身份证或暂住证，买车与上牌照不在同一城市也属违规行为；厂家对零部件实行专供，从“二渠道”进货属于严重违规。对此，厂家可采取罚款、断货、扣除年终返点、解约等处罚。《反垄断法》实施后，国内汽车市场“禁止跨区域销售”将有所改观。

    《反垄断法》规定：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。部分汽车厂家为预防经销商大幅降价，在对新上市的产品制定指导价的同时，还对各地区的经销价格实施最低限价，超过最低限价的商家将面临处罚。也即经销商无权根据市场的需求和自身变化确定汽车的售价。商家若长期库存肿胀，则成本包袱尾大不掉；若为消化库存而大幅降价却又将受厂家处罚。不少商家都曾遭遇过这种上天无路、入地无门的尴尬。《反垄断法》实施后，经销商将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权。

    《反垄断法》规定：行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。该条款突出体现在“地产化”的出租车、公交车和地方政府采购车。《反垄断法》的实施将摈弃对大批量汽车采购采取“真主意，假商量”的“内定”形式，依法以更加公开、公正和透明的措施，接受社会和公众的监督，从而有效清除“地方保护主义”的色彩。

    据了解，目前业内对《反垄断法》的出台大多作“壁上观”，甚至有经销商认为，厂家不可能轻易放弃自己的垄断性权力，难免会出现“上有政策，下有对策”的现象。但更多人相信，汽车流通领域延续多年的陈规旧矩将被改写，这一点已毋需怀疑。