《国标》一旦出台，对于各客车企业的设计、生产等均会产生方向性的影响，因此，从自身利益角度出发，它们对于各项技术标准倍加关注；而公交企业作为车辆的使用者，对于成本、安全性、舒适性等具体问题则更加关心。

    分类的命名、定义应更合理

    《国标》从运行区域、车辆长度、动力源等3个方面对公共汽车进行了更加细化的分类，参与讨论的代表认为，分类命名应该明确，但也不可过于严格。如此前对于BRT车型的描述为“城市快速公共汽车交通系统公共汽车”，由于名称过于冗长，最终确定为“快速公交系统公共汽车”；“混合动力电动公共汽车”中的“混合动力”与“电动”显然有些自相矛盾，被改为“混合动力公共汽车”。同时有企业表示，由于技术不断进步，未来几年还有可能出现新的动力源，为了使标准的适用性更广泛，因此不宜将动力源限定得太过具体(《国标》规定了公共汽车的8种动力源类别：汽油、柴油、燃气、两用燃料、其他燃料、混合动力、电动、燃料电池)。

    按照运行区域的不同，《国标》中将公共汽车分为城市城区公共汽车、城市城镇公共汽车、城市社区公共汽车、县城公共汽车、城市快速公交系统公共汽车和城市旅游专线公共汽车6大类。由于对这些类别的定义和解释较多，与会者建议《国标》应新建一个条目，将标准中的各项术语进行单独阐述，使标准更简洁、规范。

    缓速器强制安装惹争议

    与会者表示，在安全、环保与节能方面，《国标》中有很多规定与“公告”的要求重复，而参与等级评定的公共汽车，其先决条件就是要通过国家的公告认证和环保认证，因此可以删除《国标》中相应的重复条文。

    同时，在缓速器是否需要强制安装的问题上，公交企业和零部件企业产生了不小的争议。《国标》的讨论稿建议，为了全面提高车辆的安全性，公共汽车应强制安装缓速器。但部分公交公司考虑到成本问题反对强制安装，它们认为是否安装应视该城市的经济水平而定。郑州公交总工程师李成玉表示，对青岛、重庆等山区城市来说，加装缓速器也许非常有必要，但在郑州这种平原地区，路况平缓，公交车的车速又较慢，因此无须强制加装缓速器。最终，与会者达成共识：车长在10米以上的公共汽车必须强制安装辅助制动装置，车长为10米及以下的公共汽车可以选装。